摘要：
感觉地铁一直在招聘站务员，为什么会出现这种情况？地铁站务员需求量很大吗？感觉地铁一直在招聘站务员，为什么会出现这种情况？地铁站务员需求量很大吗？同事的孩子晓丽，在我们地铁站当了1年... 感觉地铁一直在招聘站务员，为什么会出现这种情况？地铁站务员需求量很大吗？
同事的孩子晓丽，在我们地铁站当了1年站务员后，愤然离职了，再也不想当站务员。
上大学的时候，晓丽非常羡慕在地铁站工作的站务员，身材高挑，穿着一身标致的制服，言谈举止温文尔雅，对乘客体贴温馨。据说，工资还挺高的，工作两天，休息两天。
空姐、地铁站务员，都是晓丽梦想中的两个高大上职业，光鲜亮丽。
毕业后，晓丽通过招聘网站，报名应聘了我们城市地铁站的站务员。上班后，进行了3个月的集中培训，从走路、到微笑，每一个细节都培训到，而且要求非常高。为了练习站姿，他们经常是一站就是1个小时。为了练微笑，放一根筷子在嘴里。3个月的训练，相当于魔鬼训练。
结束训练后，晓丽就和其他新入职的同事一起，开始了正式工作。晓丽负责在车厢里服务引导乘客。每天工作8小时，4班倒，一天夜班，一天白班，两天时间休息。
一、人员流动频繁。人员流动频繁又有几个因素。
1、心累辞职。地铁站务员包括值班员和值班站长，真正的技术含量是不太高的，主要需要服务方面的技能（当然还要掌握行车业务、票务业务），地铁就是个服务型行业，天天对外面对各种各样的乘客刁难，对内面对各种各样的领导检查，就很心累。
再加上三天两头就是学习、培训，参加各种所谓的活动，工资也就普通水平，自然，干的不爽很多就跳槽了。
2、天花板受限。有些人是干了几年，已经干到值班站长了，是个班组长了，但还是要天天倒夜班，如果学历有限的话，天花板就这么到了。
这时候在社会也混了好几年，可能就找到其他可以上常白班的工作，自然就辞掉了地铁的工作，造成了人员的缺口。
3、跳槽其他城市。要知道，现在全国各大城市都在开通地铁新线，轨道交通人才招聘的竞争非常激烈，地铁行业基本上就是靠跳槽升职，只有升职，工资才能显著增长。
实际上，跳槽往其他城市地铁的占比，可能会高于改行的人数。毕竟改行的成本会更高。
二、不断的修建新的线路。每个有地铁的城市，就算是一线的北上广，都已经有十几条开通的线路了，平均每隔一两年都在继续开新线。
而每一条线的车站一般都在二十个左右，按一个站需要20个站务人员来算，一条线就要四百个人了。
小媚从地铁站务员辞职了，大家都觉得她早就应该走这一步了。
小媚五年前应聘到地铁公司上班，一直在地铁站做站务工作。
小媚从一所高职院校毕业，学习过旅客运输服务工作，对旅客服务礼仪、安全都工作熟悉，也在一些地铁站实习过，有一定的服务工作经历。
小媚毕业时到人力***市场去应聘，看到一个公司招聘地铁站务员，小媚前去询问，招聘人员对小媚非常满意，离开的时候，还留下了联系电话。
过了半个月，那个人力***公司通知小媚前去签订合同，接待她的人员告诉她，先在公司培训半个月，再到地铁公司培训半个月，然后，就可以到地铁站上班了。
小媚去参加培训时，一共有二十个人，是人力***公司的第八期培训班。小媚就很纳闷，怎么今年还不到五月份，公司就开办了八期培训班？
小媚在培训的时候，满一个月时就发了工资，不过只有1800元钱，公司告诉她，到地铁站上班后工资就会高了。
小媚在地铁站上班后，发现一起上班的同事们，大多数人工作时间都不是很长。一个站只有位数不多的一两个人工作了五六年时间。
小媚在地铁站上班实行倒班制，只熟悉和自己一起上班的人，偶尔碰到交接班的同事，也会多认识几个新同事。
