词语接龙绿树成荫后面是什么?
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如何评价后置发动机的客机?现在还多吗?
后置发动机,也就是航空工程领域中常见的尾部吊挂发动机,多数在机尾两侧或者垂尾根部这两处位置。
这种布局方式对于乘客而言带来的最大好处就是,整个飞机客舱所有座位都可以享受到头等舱般的静音待遇。发动机噪音相对于机翼下方吊挂方式而言,更为安静,振动噪音也较小。
这种布局方式对于飞机性能而言最大的优势在于,确保了机翼完整的气动性能,机翼下方没有任何干扰物,在飞行过程中没有对机翼周围的气流产生干扰,从而能够让机翼产生更好的气动效率和升力特性。
在民航客机,尤其是喷气式客机发展的初期,这种尾部布局方式是一种相当主流的应用方式,麦道系列客机,如MD-80、DC-9、MD-10/11等,波音727、英国三叉戟,苏联图-154等,都是当时主流的干线客机型号。
不过这种布局也有自身的缺点,首先对于机务而言,尾部布置的发动机距离地面太高了,尤其是那台装在垂尾根部的发动机,维修和保养,都是需要爬上爬下,非常不方便。其次,三台发动机集中配置,可靠性就有问题,一旦一台发动机故障,就很有可能影响到其他两台发动机,导致事故发生。这一事故最为典型的案例就是1989年美国联合航空苏城迫降。
还有一个问题,那就是纵向稳定性的问题,发动机后置,导致机体重心向尾部移动,为了在确保飞行过程中的力学平衡,需要将机翼一并推后,确保气动焦点位于重心后方,并且保持一定的距离;同时也要加大平尾的面积,尤其是升降舵的面积,从而构建其符合安全标准的纵向稳定性。因此,这种布局的飞机,对于重心移动非常敏感,商载和货载的分配灵活性方面不如机翼吊挂发动机方式灵活。
正因为如此,在美国波音公司面向市场推出了以波音747和波音737两个系列机翼吊挂发动机布局方式的客机之后,整个民航市场开始慢慢的接受,并开始过渡到这种当前的机翼吊挂布局产品中。毕竟一台发动机故障,另一台还可以继续提供推力。对于地勤而言,无需爬高,站在地面就可以维修保养发动机,也是非常方便的。
截至目前,主流的干线客机,基本上都是***取了波音737或者空客A320这样的风格,在支线客机市场,尤其是公务机市场,还流行这种尾部吊挂发动机的布局,最典型的型号比如湾流系列公务机。
发动机后置的一般为中小型客运飞机,如图—154、挑战者、里尔、我国最新量产的ARJ21和以前的麦道系列。大型客机需要直径更大或更多的发动机,后置至尾部明显装不下。最重要的是为了得到较好的气动外形,大飞机往往也要把尾部作削尖处理,这就更不适合装载发动机了。非专业选手,纯属***!
参加同学聚会开什么车有面子?
朋友,面子不是靠车撑起来的,你要是马云,骑自行车,别人还夸你低调,你要没钱,开奔驰,别人也以为是你租的,所以,好好奋斗吧,面子是自己挣的,不是别人给的,言语有不妥之处,海涵
同学聚会开这车才有面子,外观比路虎还霸气,二线豪车也有春天。如今,汽车对人们的意义发生了巨大的变化。与其说它是一种方便的交通工具,不如说它是许多人炫耀财富的工具。这并不怪车主,整个环境就是这样,你开的是豪华轿车和普通轿车待遇肯定是不一样的。那么什么是豪华车,什么是好车呢?今天松鼠姐想告诉大家一款二线豪车,开出去倍有面子。
豪车
这辆车是雷克萨斯LX,雷克萨斯是丰田旗下的豪华车品牌。它在北美市场很受欢迎。它超越了奔驰、宝马、奥迪的存在。丰田在北美击败大众的能力与这款车有关,雷克萨斯LX确实赢得了北美消费者的心。同样,这辆车在我国也处于同样的位置。
SUV
从外观上看,雷克萨斯LX是一款大型SUV,所以在车身尺寸上绝对不能说,它看起来很硬朗,这与日本传统汽车给人的印象完全不同。大多数传统的日本车都很薄,不安全,但雷克萨斯LX毕竟是一款豪华车,在质量控制方面肯定不是。汽车正面的进气格栅非常大,上面也有汽车的logo,这个logo已经不是丰田的了,是一个全新的L logo。
雷克萨斯LX
内部看起来非常豪华和升级,座椅有足够的空间,所以如果它是展开的,它可以作为一个床。中央控制台显示了完整的技术感。悬挂式液晶显示屏尤其引人注目,液晶屏下有各种功能键。虽然功能很多,但是布局非常整洁,所以常规的布局完全没有任何廉价和混乱的感觉。
雷克萨斯LX
过去,路虎在我们国家很受欢迎,但是每个人都知道路虎在我们国家的名声一直不好。无论是燃油车还是电动汽车,车主们已经多次向总部投诉。路虎不再是老板的最爱。雷克萨斯LX比同等级别的路虎、英菲尼迪、卡宴等车型更适合,现在年底,各种各样的学生聚会来了,这辆车绝对是每个人在学生聚会上炫耀的神器
开个破车有什么面子?马云不用开车照样有面子,是不是?有没有面子不是车决定的,是下层穷B们的所谓面子,不用理会那些破事,有些聚会去不去没有什么意义,由其是看开什么车有面子的更不要去,没有意义。
迈巴赫有面儿没?关键是没有几个人买的起是吧,就是一个代步工具,和自行车一个功能,只是快慢的区别。
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